Công nghệ kiểm soát ổn định xe dự đoán hàng đầu toàn cầu
Công nghệ thiết kế, sản xuất và điều khiển van điện từ tuyến tính
Công nghệ điều khiển động cơ vector R&D độc lập toàn ngăn xếp
Kiến trúc phần mềm Auto-sar đầy đủ hàng đầu trong ngành
-Bộ trợ lực chân không thay thế + xi lanh phanh chính + hệ thống kiểm soát ổn định xe (ESC)
- Bao gồm các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống và xe điện/hybrid
- Hệ thống tách rời để tránh bàn đạp bị chìm trong quá trình tích tụ áp suất thủy lực đang hoạt động
- Có sẵn các yêu cầu về cảm giác bàn đạp của các phong cách lái xe khác nhau
- Bộ mô phỏng bàn đạp tạo ra cảm giác bàn đạp phanh tĩnh và thuật toán phần mềm điều khiển cảm giác bàn đạp động
- Hệ thống tách rời thực hiện việc sử dụng 100% động cơ lớn để tái tạo năng lượng phanh
- 150ms @ 100bar
- Có sẵn cho tất cả các chức năng hỗ trợ lái xe và chức năng lái xe tự động
- Không giới hạn thời gian kiểm soát điều chỉnh áp suất liên tục (chẳng hạn như phanh ABS ở mức thấp)
- Secure backup braking pedal force @500N Greater than or equal to 0.5g
- Hệ thống tách rời mang lại cảm giác chân phanh sống động và mượt mà hơn
- Không có hành trình chạy không tải để tránh bàn đạp bị chìm trong quá trình tích tụ áp suất thủy lực đang hoạt động
- Có sẵn các yêu cầu về cảm giác bàn đạp của các phong cách lái xe khác nhau
- Hệ thống tách rời đạt được việc sử dụng 100% động cơ lớn để tái tạo năng lượng phanh
- Dự phòng an toàn cảm biến kép đáp ứng yêu cầu an toàn chức năng ASIL-D ở mức cao nhất cho xe tự lái
- Giải pháp tự kiểm tra hệ thống độc đáo đảm bảo sự an toàn và độ tin cậy của xe trong các tình huống đánh lửa, lái xe và vượt xe
- Có thể trang bị ESC cơ bản nhất của các hãng khác
- Phù hợp với nhu cầu phanh dự phòng của SAE L3 trở lên
- Hệ thống có tính tương tác cao với kích thước nhẹ và di động,
- Giảm đáng kể khó khăn trong việc lắp đặt và sắp xếp cho các OEM,
- Tương thích với nhiều mẫu máy hơn
-Tín hiệu điều khiển điện thay thế hộp số thủy lực để đạt tốc độ phản hồi phanh nhanh hơn
-Động cơ điện trực tiếp dẫn động kẹp phanh và tích hợp nhiều cảm biến để đạt được khả năng điều khiển chính xác hơn
-Có thể trang bị thước cặp có lực kéo thấp để đạt hiệu quả tiết kiệm năng lượng tốt hơn.
-Thay phanh thủy lực, không có mạch thủy lực và các bộ phận liên quan, cấu trúc gọn gàng của hệ thống phanh, không có kết nối cơ khí hoặc thủy lực với bàn đạp phanh, lắp đặt và sắp xếp linh hoạt cho các OEM
-Không cần dầu phanh, thân thiện với môi trường, yêu cầu bảo dưỡng thấp ở giai đoạn sau
- Kiến trúc hệ thống với bộ điều khiển miền, nơi có thể kết hợp ECU để đạt được khả năng kiểm soát khung gầm tích hợp
- Liên quan đến các chức năng giá trị gia tăng của phanh, khả năng mở rộng cao cho các chức năng của hệ thống
- IHB-LK® có thể được trang bị mô-đun phanh dự phòng RBU-LK® của Leekr.
- Giải pháp IHB-LK®+RBU-LK® có thể hoạt động song song với IHB-LK® độc lập trong cùng một mẫu xe, thích ứng linh hoạt với cả cấu hình lái tự động cấp cao và cấp thấp.
- Điều này hỗ trợ các OEM chuyển đổi suôn sẻ sang hệ thống khung gầm tích hợp và lái tự động cấp cao hơn.
- Không giống như hệ thống phanh dây truyền thống, hệ thống EMB-LK® bốn bánh hoạt động như một phương án dự phòng chung, đáp ứng các yêu cầu về lực phanh dự phòng cho chế độ lái tự động ở cấp độ cao hơn.
- Thiết kế hệ thống và nguồn điện dự phòng đảm bảo rằng nếu một đường phanh bị hỏng thì đường phanh còn lại có thể tiếp quản ngay lập tức, đảm bảo hơn nữa sự an toàn khi lái xe.
